Portal spoiwamineralne.prv.pl jest portalem budowlanym. Przekazujemy najważniejsze informacje o tym co się dzieje w budownictwie,drogownictwie, geoinżynierii. Publikujemy artykuły, relacjonujemy wydarzenia branżowe.
Na naszych stronach na www.spoiwamineralne.prv.pl znajdują się najważniejsze informacje dotyczące szeroko pojętego budownictwa.
Kontakt :
spoiwa.mineralne@gmail.com
Portal nie odpowiada za treść reklam, ogłoszeń i artykułów oraz wszelkich materiałów powierzonych, tj. prezentacji, przeglądów itp. Ma również prawo odmówić zamieszczania reklam i ogłoszeń, jeśli ich treść lub forma jest sprzeczna z linią programową bądź charakterem publikacji, sprzeczna z prawem lub zasadami współżycia społecznego.
Pobieranie materiałów z portalu, ich przedruk, kopiowanie i powielanie w jakiejkolwiek formie, w całości bądź w części, bez wcześniej udzielonej zgody wydawcy jest zabronione.
Definicje
Nawierzchnia drogowa ‐ warstwa lub zespół warstw służących do przejmowania i przenoszenia obciążeń od ruchu w założonym okresie eksploatacji drogi.
Warstwa ścieralna ‐ górna warstwa konstrukcji nawierzchni, służąca do zabezpieczenia warstw konstrukcyjnych przed bezpośrednim oddziaływaniem ruchu i infiltracją wody; warstwa ścieralna może być również warstwą konstrukcyjną.
Warstwa wiążąca ‐ jest warstwą konstrukcyjną, służącą do przekazywania naprężeń na podbudowę; w zależności od konstrukcji warstwa ta może stanowić warstwę podbudowy.
Podbudowa drogowa ‐ dolna część konstrukcyjna nawierzchni, służąca do przenoszenia obciążeń od ruchu na podłoże; podbudowa może składać się z podbudowy zasadniczej i podbudowy pomocniczej.
Podbudowa zasadnicza ‐ górna część podbudowy, spełniająca funkcje nośne w konstrukcji korpusu drogowego.
Podbudowa pomocnicza ‐ dolna część podbudowy; oprócz funkcji nośnych zabezpiecza nawierzchnię przed działaniem wody, mrozu i przenikania cząstek podłoża, może składać się z warstw mrozoochronnej, odsączającej i odcinającej.
Warstwa mrozoochronna ‐ warstwa podbudowy pomocniczej chroniąca nawierzchnię drogi przed przemarzaniem, stosowana szczególnie w wypadku posadowienia konstrukcji drogi na gruntach wysadzinowych.
Warstwa odsączająca ‐ warstwa podbudowy pomocniczej, służąca do odprowadzania wody z nawierzchni lub gruntu. Warstwa odcinająca ‐ warstwa podbudowy pomocniczej uniemożliwiająca przenikanie cząstek podłoża do warstw leżących powyżej.
Podłoże drogowe ‐ grunt rodzimy lub nasypowy, zalegający pod nawierzchnią drogową do głębokości przemarzania, nie mniej jednak niż do głębokości, na której naprężenia pionowe od największych obciążeń wynoszą 0,02 MPa.
Podłoże ulepszone ‐ podłoże drogowe, któremu poprawiono nośność w celu przejęcia ruchu budowlanego i właściwego wykonania nawierzchni, spełniające wymagania określone w normie PN‐S‐02205.
Podbudowa z gruntu stabilizowanego cementem (2,5‐5,0 MPa) ‐ jedna lub dwie warstwy zagęszczonej mieszanki, która po stwardnieniu poprawia jego właściwości fizykochemiczne oraz nośne, służący do przenoszenia obciążeń od ruchu na podłoże, a jej wytrzymałość po 42 dniach twardnienia wynosi od 2,5 do 5,0 MPa zgodnie z wymaganiami określonymi w normie PN‐S‐96012.
Ulepszone podłoże z gruntu stabilizowanego cementem (1,5‐2,5 MPa) ‐ jedna lub dwie warstwy zagęszczonej mieszanki, która po stwardnieniu poprawia właściwości fizykochemiczne oraz nośne podłoża, służący do przenoszenia obciążeń od ruchu na podłoże, a jej wytrzymałość po 42 dniach twardnienia wynosi od 0,5 do 2,5 MPa zgodnie z wymaganiami określonymi w normie PN‐S‐96012.
Beton popiołowy ‐ sztuczny kamień powstały w wyniku stwardnienia mieszanki popiołowo‐ żużlowo‐cementowej.
Podbudowa z betonu popiołowego(chudy beton pop.‐żuż. 5,0‐8,0 MPa) ‐ jedna lub dwie warstwy zagęszczonej mieszanki, która po stwardnieniu stanowi nośną część nawierzchni drogowej o wytrzymałości od 5,0 do 8,0 MPa po 42 dniach twardnienia zgodnie z wymaganiami określonymi w normie PN‐S‐96013.
Spoiwa drogowe o nazwie STRADA produkowane są w dwóch klasach wytrzymałości:
Cement EXTRA PLUS - CEM II/B-V 32,5 R
PN-EN 197-1 CEMENT
Cement EXTRA-plus produkowany jest pod nadzorem Ośrodka Certyfikacji i Normalizacji Instytutu Ceramiki i Materiałów Budowlanych.
CHARAKTERYSTYKA:
- niskie ciepło uwodnienia,
- typowe narastanie wytrzymałości,
- dobre wartości wytrzymałości w długich okresach dojrzewania,
- podwyższona odporność na agresję chemiczną.
ZASTOSOWANIE:
- beton zwykły klasy do C35/45 oraz beton lekki do klasy LC20/22,
- konstrukcje i elementy monolityczne lub prefabrykowane dojrzewające w warunkach naturalnych i podwyższonej temperatury,
- elementy drobnowymiarowe,
- konstrukcje masywne,
- beton o podwyższonej odporności na agresję chemiczną,
- beton „chudy”,
- betony stabilizujące,
- zaprawy murarskie i tynkarskie,
- podbudowy dróg.
MIESZANKA USZCZELNIAJĄCA VECTIS-S
Aprobata IMUZ AT/18-2011-0038-01
PRZEZNACZENIE:
VECTIS-S przeznaczony jest do wykonywania w budownictwie melioracyjnym przegród przeciw filtracyjnych z zawiesiny twardniejącej, realizowanych przy użyciu urządzeń wiertniczych, obrotowych tzw. metodą wgłębnego mieszania.
ZASTOSOWANIE:
Przegrody z zawiesiny twardniejącej wykonywane z VECTIS-S stanowić mogą:
elementy przeciw filtracyjne w podłożu urządzeń wodno-melioracyjnych o konstrukcji sztywnej,
elementy przeciw filtracyjne w korpusie i podłożu nasypów sztucznie zagęszczonych stanowiących zapory i obwałowania zbiorników rolniczych, wały przeciwpowodziowe, obwałowania i groble stawów rybnych oraz doprowadzalników.
Podstawowymi metodami wykonywania przesłon przeciw filtracyjnych z zaczynów na bazie VECTIS-S są: metoda wgłębnego mieszania w gruncie metodą DSM oraz metoda trenching-u CDMM – Continuous Deep Mixing Method. Wysoka wytrzymałość na ściskanie oraz bardzo mała przepuszczalność stwardniałej zawiesiny umożliwiają również stosowanie mieszanki do budowy przesłon wibratorem nasadowym WIPS (Wibracyjnie Iniektowana Przesłona Szczelinowa).
